Elias Sabbagh
El rediseño del Ford Mustang del 2024 introduce la séptima generación del auto, aunque gran parte del ADN del Mustang anterior sigue presente. El nuevo auto se monta sobre la misma plataforma y utiliza los mismos motores (todos con ligeras modificaciones), lo que significa que el nuevo Mustang se conduce de manera similar al modelo saliente.
Ford afirma que toda la carrocería del Mustang del 2024 es nueva, salvo los pilares delanteros y el techo, pero la impresión general es la de muchos ligeros retoques de la fórmula actual del Mustang, aunque con líneas más extremas.
También hay un nuevo modelo Dark Horse de altas prestaciones que combina elementos de los apreciados GT 350 y GT 500, pero con mayor civismo y confort.
Modelos
El Ford Mustang del 2024 está disponible tanto en versión coupé como convertible y está disponible en cinco modelos: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium y Dark Horse.
Tren motriz
El motor del Mustang EcoBoost es un cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros (315 caballos y 350 libras pie de torque) asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. No se ofrece transmisión manual para el EcoBoost.
El Mustang GT utiliza un motor V8 de 5.0 litros (480 caballos, 415 libras pie de torque) y ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 10 velocidades.
Por último, el Dark Horse, que sólo está disponible como coupé, utiliza una versión más potente del motor V8 de 5.0 litros del GT (500 caballos, 418 libras pie de torque) y ofrece una transmisión automática de 10 velocidades o una manual mejorada de seis velocidades.
Todos los Mustang son de tracción trasera.
Diseño de interiores
Si bien los asientos de serie son suficientemente cómodos, los asientos Recaro deportivos opcionales tienen gruesos refuerzos que pueden dificultar la entrada y salida sin deslizar el asiento hacia atrás.
Los asientos traseros son estrechos, especialmente cuando se trata de espacio para la cabeza, aunque servirán para viajes cortos. Las largas puertas del Mustang pueden dificultar la entrada y salida en situaciones de aparcamiento estrechas. No tuve ningún problema con los asientos de serie del Mustang, que no son Recaro, y el conductor disfrutará de una posición de conducción que funciona bien tanto en carretera como en circuito.
La visibilidad sobre el capó plano es buena, pero los pilares del parabrisas son gruesos y pueden bloquear la visión en carreteras estrechas. No obstante, los retrovisores laterales no han sido rediseñados para esta generación del Mustang y siguen siendo demasiado pequeños para un auto de este tamaño.
Una vez dentro, el Mustang presenta a sus ocupantes un salpicadero completamente digital y un mínimo surtido de botones. Anteriormente, el volante de los Mustang estaba abarrotado de mandos, así que me alegra ver que Ford ha racionalizado la disposición. La mayoría del resto de funciones y ajustes son accesibles a través de la gran pantalla digital de infoentretenimiento.
Entre los cambios en el nuevo interior del Mustang, las salidas de aire centrales se han reubicado más abajo en el salpicadero. Estas rejillas no ofrecen la misma cantidad de ajuste o flujo de aire que antes y nos encontramos constantemente tratando de reorientarlas.
Los fans de los controles físicos de climatización se sentirán decepcionados por los controles totalmente digitales del Mustang. Mientras que la mayoría de los controles se encuentran en la parte inferior de la pantalla táctil, algunos como la velocidad del ventilador necesitan un menú adicional.
El Mustang es totalmente capaz de ser un conductor diario y de hacer recados. Aunque la apertura del maletero tiene una forma un poco extraña, los 11,4 cubos del convertible, son mucho más que los 9,1 cubos del Camaro. Y aprovecha al máximo su capacidad, con bolsas de golf o maletas con facilidad. Además, el descapotable no ocupa espacio en el maletero una vez bajada la capota.
El espacio de almacenamiento interior es suficiente para las gafas de sol, un teléfono y bebidas, y todo permanece seguro durante una conducción enérgica.
Tecnología de punta
Aquí es donde el Mustang de nueva generación es más diferente. Frente al conductor hay un panel de instrumentos digital de 12,4 pulgadas unido a una pantalla táctil de 13,2 pulgadas con el sistema Sync 4 de Ford.
El cuadro de instrumentos tiene multitud de configuraciones, mientras que la pantalla táctil es fácil de leer, actúa con rapidez y cuenta con una estructura de menús relativamente sencilla. El sistema de navegación me ha parecido rápido y eficaz.
El sistema de audio B&O opcional de 12 altavoces es menos impresionante. Puede alcanzar un volumen decente, pero carece de cualquier matiz real una vez que lo subes. Hay disponible una base de carga inalámbrica y varios puertos de carga USB al alcance de la mano.
Ayudas avanzadas al conductor
El conjunto de ayudas avanzadas al conductor de Ford, conocido como Co-Pilot360, es de serie en todos los Mustang e incluye: Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento traseros.
Tanto en el modelo EcoBoost como en el GT hay muchas opciones, por separado o en paquetes. Las principales opciones a tener en cuenta son: Co-Pilot360 Assist+, control de crucero adaptado, sistema de centrado de carril, asistencia de dirección evasiva sistema de navegación integrado.
Mi prueba
No importa qué versión del Mustang elijas, hay suficientes prestaciones para mantenerte entretenido. Yo el Mustang GT con la automática de 10 velocidades. Todos los Mustang están equipados con el paquete Performance.
Registró cifras de frenado impresionantes, tardando 30 metros o muy cerca de esa distancia en detenerse a 100 mph. No sólo son distancias impresionantemente cortas para un coupé deportivo relativamente asequible, sino que mostró un excelente tacto del pedal y muy buena estabilidad.
El manejo es otro punto fuerte del Mustang, apoyándose en sus neumáticos Pirelli P Zero. Una vez más, es bastante impresionante para el precio. También encontré relativamente fácil extraer el máximo del chasis del Mustang, destacando un buen control de la carrocería y una dirección precisa.
Cuando no está en un circuito o en una carretera con curvas, el Mustang, sea cual sea su motorización, es capaz de hacer frente a los desplazamientos diarios. El V8 de 5.0 litros del GT tiene un par motor amplio para moverse entre el tráfico y subir pendientes largas de autopista con facilidad.
Me gusta mucho la transmisión manual de seis velocidades, pero considero que la transmisión automática de 10 velocidades es una opción aceptable si no quieres tener que lidiar con un embrague.
Tanto si prefieres el confort como las prestaciones, el Mustang te ofrece todo lo que necesitas. Los modelos EcoBoost y GT incluyen de serie una suspensión no regulable que absorbe bien la mayoría de las irregularidades de la carretera.
Opcional, y parte del paquete Performance, es la suspensión adaptada MagneRide. Comparada con la suspensión de serie, la MagneRide es más rígida, pero los entusiastas no encontrarán que requiera mucho compromiso.
Esos mismos entusiastas también encontrarán que los asientos deportivos Recaro opcionales son bastante cómodos, pero los conductores más grandes o los que quieran asientos ventilados y con calefacción se alegrarán de saber que hay disponibles asientos más relajados.
Creo que el escape de serie suena muy bien en los modelos EcoBoost y GT, pero hay un sistema de escape activo disponible si quieres hacer un poco más de ruido.
Equipado de serie con tecnología de asistencia al conductor como el frenado automático de emergencia y alerta de ángulo muerto, el Mustang está en la media entre los deportivos de este segmento.
La mayoría de los sistemas funcionaron sin quejas, pero me pareció que el sistema de mantenimiento de carril era un poco torpe y tenía dificultades para mantener el Mustang centrado en su carril, dando lugar a ping-ponging de ida y vuelta entre las líneas de carril.
Para concluir
Durante generaciones, el Mustang ha ofrecido prestaciones accesibles, un estilo icónico y practicidad a un precio razonable. Ahora, en su séptima generación, el Mustang sigue atrayendo a una amplia gama de compradores.
Aunque su V8 de 5.0 litros puede ser la elección fácil, el cuatro cilindros turboalimentado EcoBoost ayuda a mantener el precio bajo y puede seguir siendo muy divertido. Un nuevo sistema de infoentretenimiento, muy necesario, transforma el interior y debería ayudar a que el Mustang siga pareciendo y sintiéndose actual en los próximos años.
Precio: Desde US $ 53,048
Consumo: 22 mpg ciudad – 33 mpg carretera
Elias Rubén Sabbagh
