por Razla Sharon
El Explorer, un modelo con una larga trayectoria, es el SUV de tamaño medio y tres filas de asientos de Ford que se sitúa entre el Expedition, de mayor tamaño, y el Escape, más pequeño, en la gama de SUV de la marca.
Los potentes motores y las prestaciones tecnológicas de primera categoría del Explorer lo hacen destacar en su categoría. El Explorer del 2026 también ofrece un poco más de capacidad todoterreno.
La nueva versión Explorer Tremor viene equipada con neumáticos todoterreno y una altura de conducción ligeramente elevada para que el Explorer pueda afrontar mejor caminos de tierra y senderos llenos de baches.
Además, cuenta con placas protectoras en los bajos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado que ayuda al sistema de tracción total a dirigir la potencia hacia donde más se necesita.
Modelos
El Ford Explorer del 2026 es un SUV de tamaño medio con tres filas de asientos, disponible en seis modelos: Active 100A, Active, ST-Line, Tremor, ST y Platinum.
Tren motriz
Mi Explorer de prueba contaba con un motor de 2.3L 4cyl Turbo 10A que produce 300 caballos de fuerza y 310 libras pie de torque.
La caja de cambios automática de 10 velocidades viene de serie en todos los Explorer. La mayoría de los Explorer vienen de serie con tracción trasera y ofrecen tracción total como opción.
El Tremor lleva tracción total de serie.
Su interior
La comodidad en el Explorer depende en gran medida de la fila en la que te sientes. Si consigues uno de los asientos delanteros, es probable que te gusten estos asientos, que ofrecen un buen apoyo y están bien acolchados.
Si cuenta con calefacción y ventilación, ambas son excelentes, y los sistemas de refrigeración de los asientos resultan tan potentes como los que tanto me gustan en las camionetas de Ford. Algunas versiones ofrecen también asientos delanteros con función de masaje, pero son muy ruidosos y no masajean demasiado bien.
Sin embargo, si te sientas en la segunda o tercera fila, la experiencia es menos agradable. Para empezar, los asientos carecen de acolchado y los reposacabezas son incómodos. Los asientos tipo capitán carecen de refuerzo lateral, por lo que los ocupantes se deslizan de un lado a otro. Además, carecen de acolchado y son demasiado estrechos para que los disfrute cualquiera que no sea un niño. La tercera fila está demasiado cerca del suelo, por lo que las piernas quedan bastante elevadas respecto al asiento.
El Explorer tiene menos espacio detrás de la tercera fila que la mayoría de sus competidores, con solo 16,3 pies cúbicos. Sin embargo, hay algunos detalles interesantes en el maletero que lo hacen más práctico, como un compartimento de almacenamiento bajo el suelo de tamaño aceptable y una cubierta reversible con un lado sin moqueta para cuando haya que transportar objetos embarrados o sucios.
Con ambas filas de asientos abatidas, el espacio máximo de carga es de 85,3 pies cúbicos.
El espacio para guardar objetos pequeños es aceptable. Hay numerosos compartimentos y huecos ocultos en las puertas y otras zonas para los pasajeros delanteros, pero no tantos para los de la segunda y tercera fila.
Su tecnología
El último sistema de info-entretenimiento del Explorer supone un gran avance. Cuenta con dos pantallas: una pantalla del cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas (ambas de serie).
También incorpora cierta integración con Google: Google Maps es ahora el sistema de navegación nativo por defecto y el Asistente de Google se encarga de los controles por voz. El nuevo sistema es muy ágil y fácil de manejar, pero, si lo prefieres, también dispone de conectividad inalámbrica para integrar smartphones mediante Android Auto y Apple CarPlay.
Hay varios puertos USB repartidos por toda la cabina para ofrecer suficiente capacidad de carga a toda la familia.
Su seguridad
El paquete Co-Pilot360 Assist+ de Ford, compuesto por sistemas avanzados de asistencia al conductor, viene de serie en el Explorer. Incluye: Aviso de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, sistema de centrado en el carril, mitigación de colisiones en cruces, asistencia a la maniobra evasiva, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero y sensores de aparcamiento traseros.
Mi Prueba
Si buscas un SUV de tres filas de asientos con prestaciones deportivas, el Explorer es la elección clara. El Explorer es sorprendentemente ágil, lo que contribuye a que este SUV de Ford resulte deportivo y estable.
Para la conducción diaria, el Explorer es bastante suave, pero el sistema de arranque y parada automáticos del motor resulta una molestia constante en los semáforos, ya que tarda demasiado en volver a arrancar el motor al soltar el pedal del freno. Se puede desactivar esta función, pero por defecto se activa cada vez que te subes al auto para conducir.
Los sistemas de asistencia al conductor del Explorer funcionan de forma discreta en su mayor parte, y el sistema de conducción manos libres BlueCruise de Ford está disponible mediante suscripción. La última versión funciona bastante bien y te permite quitar las manos del volante en autopista cuando se cumplen determinadas condiciones.
Mi opinión
El Ford Explorer del 2026 tiene muchas cosas a su favor. Cuenta con motores potentes, una interfaz tecnológica excelente, un sistema de conducción sin manos disponible y mucho más. Sin embargo, la falta de espacio para los pasajeros, especialmente en la tercera fila, lo hace menos adecuado para familias que algunos SUV de la competencia.
Precio: Desde US $46,219
Consumo: 20 MPG ciudad – 29 MPG carretera
Razla Sharon
